Chemnitzer Bahnstrom als Neunzig-Jahre-Déjà-vu

Wem das Gezerre um die Elektrifizierung der Bahnstrecke nach Chemnitz und die erneute Ankündigung moderner Triebwagen wie ein Déjà-vu vorkommt: Die Sächsische Volkszeitung berichtete bereits am 4.2.1933 über die Pläne des Sächsischen Landtages.

(Side facts im Hinblick auf die Jahreszahl: Die letzte reguläre Sitzung des Sächsischen Landtages fand am 21. Februar 1933 statt. Am 9. März überfielen Truppen der SA und der SS das Landtagsgebäude. Am 10. März 1933 trat die Landesregierung zurück und der Reichskommissar Manfred von Killinger übernahm die Amtsgeschäfte. Mit dem Gleichschaltungsgesetz vom 31. März 1933 wurde der Landtag wie alle anderen Länderparlamente aufgelöst. Der neue Landtag wurde nach den Ergebnissen der letzten Reichstagswahl zusammengesetzt, wobei die KPD ausgeschlossen wurde. Per Verordnung vom 4. April 1933 wurde der NSDAP die absolute Mehrheit der Mandate zugewiesen. Die Abgeordneten der SPD blieben der Eröffnungssitzung des sechsten Landtages geschlossen fern, nachdem einige von ihnen zuvor verhaftet worden waren. Am 23. Mai 1933 stimmten die letzten sechs sozialdemokratischen Abgeordneten im sächsischen Landtag gegen das Ermächtigungsgesetz. Die letzte Sitzung des Landtages fand am 22. August 1933 statt, zum 30. Januar 1934 wurde die Institution aufgelöst.)

Zeitgeschichtliche Einordnung

Der Beitrag vom 23. April 2024 arbeitet mit Ironie: Das damals aktuelle „Gezerre“ um Elektrifizierung und neue Triebwagen wird neben eine Meldung von 1933 gestellt. Das mitgelieferte Bild stützt den Anlass: ein Zeitungsausschnitt in Frakturschrift über „Einführung von Elektriebwagen in Sachsen“, ausdrücklich auch für Chemnitz–Leipzig; politisch seien die Anträge „einstimmig angenommen“ worden. Der historische Seitenblock ordnet 1933 zusätzlich als Moment des Endes parlamentarischer Normalität in Sachsen ein.

Was danach geschah

Später gab es Fortschritte, aber keine erledigte Elektrifizierung. Seit 2. Februar 2026 fährt laut MRB erstmals ein batterieelektrischer Zug auf dem RE 6 Chemnitz–Leipzig; zunächst war nur jeder vierte Umlauf batterieelektrisch. Der VMS beschreibt dies als Qualitätsgewinn, räumt aber selbst ein, dass wegen der eingleisigen Strecke nicht die Zuverlässigkeit anderer elektrischer Linien erreicht werde und der Fertigstellungstermin des Ausbaus offen sei. (mitteldeutsche-regiobahn.de)

Beim Streckenausbau blieb es bei Planung und Finanzierungsschritten: DB/Freistaat meldeten im Januar 2026 zusätzliche 9,24 Mio. Euro für Planungsleistungen im Südabschnitt und eine geplante Einreichung beim EBA im Herbst 2026. (deutschebahn.com) Zugleich berichtete dpa/Zeit: Südabschnitt-Baubeginn frühestens 2032, Bau bis 2035; für den Nordabschnitt seien noch keine belastbaren Angaben möglich. (zeit.de)

Einordnung der damaligen Einschätzung

Die Ironie wurde eher bestätigt als relativiert: Moderne Akkuzüge relativieren das Bild völliger Stagnation, ersetzen aber keine Oberleitung und keinen zweigleisigen Ausbau. Die Befürchtung wiederkehrender Ankündigungszyklen bleibt belastbar; Verbände warnen 2026 sogar vor abgespeckten Nordabschnitt-Varianten. (lok-report.de)

Quellenlage

Offizielle Quellen belegen Projektstatus und Selbstdarstellung, nicht den Erfolg. Kritische Gegenfolie liefern dpa, IHK und Fahrgastverbände.

Quellen: